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用于小型车等速万向节和万向节轮毂单元问世
发布时间:2011.02.25 新闻来源:台州新宏声机械有限公司专业制造汽车万向节|传动轴|联轴器|前轮离合器和轮毂 浏览次数:
  恩梯恩(NTN)为面向BRICs等新兴国家市场的低价位车开发出了等速万向节(以下,CVJ)、以及由CVJ和轮毂轴承(以下,H/B)组成的万向节轮毂单元新产品线——“V(Value)系列”,这些产品将在第40届东京汽车展(公众开放日:2007年10月27日~11月11日)上展出。

  新型CVJ的外径缩小了4~7%,减轻了5~12%。万向节轮毂单元减轻了约12%。但是不及以小型、轻量为卖点的“E系列”。CVJ和H/B的接合部没有咬合,所以从CVJ向H/B传递扭矩时在接触面上不会产生粘着滑动噪音。万向节轮毂单元可一体式嵌入转向节,缩短组装工时。

  V系列CVJ分为外置的“VBJ”和内置的“VDJ”、“VTJ”三种。分别对应以往的“BJ”、“DOJ”、“TJ”。

  其中,VBJ、VDJ的基本结构与以往的BJ、DOJ相同,通过利用内部摩擦降低技术,优化内部设计,实现了小型及轻量化。VBJ与以往的BJ相比,外径缩小了约6%,重量减轻了约12%。VDJ与以往的DOJ相比,外径缩小了约4%,重量减轻了约7%。包括滚珠内轮和外轮在内,各部分都进行了精确锻造,大幅度减少了机械加工部位。

  VTJ以E系列TJ(ETJ)为基础,通过改进内部部件的形状,大幅度减少了部件数量。而且,各部分较多采用精确锻造,减少了机械加工部位。与以往的TJ相比,外径缩小了约7%,重量减轻了约5%。

  “V系列一体式万向节轮毂单元”采用新形状H/B,H/B和CVJ的一体化采用了新接合方式,首先在CVJ外轮轴部外径形成凹凸沟,然后在新形状H/B的圆筒内径部分形成沟槽,同时进行压入,使二者一体化接合,消除了H/B和CVJ之间的沟槽。通过采用V系列CVJ,提高了成本率。与现有H/B和CVJ的重量和相比,实现了约12%的轻量化。

  “V系列分体式万向节轮毂单元”是H/B和CVJ能够分离的模块产品。采用新形状H/B,利用与一体式相同的新接合方式实现了H/B和CVJ一体化,H/B和CVJ能够分离/再接合,可进行维修。与现有H/B和CVJ的重量和相比,实现了约12%的轻量化。

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