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汽车上万向传动装置的应用
发布时间:2011.03.15 新闻来源:台州新宏声机械有限公司专业制造汽车万向节|Universal joint|传动轴|联轴器|前轮离合器和轮毂 浏览次数:
 

    (1)用于发动机前置后轮驱动的汽车。变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上,而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合,并且在汽车行驶过程中,由于不平路面的冲击等因素,弹性悬架系统产生振动,使二轴相对位置经常变化,故变速器的输出抽与驱动桥输入轴不可能刚性连接,而必须采用一船由两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置。在变速器与驱动桥距离较远的情况下,应将传动轴分成两段,即主传动轴和中间传动轴。

    (2)用于双轴驱动的越野汽车。当变速器与分动器分开布置时,虽然它们都支承在车架上,而且在设计时,使其轴线重合,但为了消除制造、装配误差以及车架变形对传动的影响。在其间也常设有中间传动轴。为了传递动力,在分动器与转向驱动桥之间又设置了前桥传动轴。

    (3)在三轴驱动的越野汽车中,中、后桥的驱动形式有两种,即贯通式和非贯通式。若采用非贯通式结构时,其后桥传动轴也必须设置中间支承,并常将其固定于中驱动桥壳上。

    (4)用于转向驱动桥的半轴。对于转向驱动桥,前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮,要求它能在最大转角范围内任意偏转某一角度;作为驱动轮,则要求半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮。因此,转向驱动桥的半轴不能制成整体而要分段,且用万向节连接,以适应汽车行驶时半轴各段的交角不断变化的需要。若采用独立悬架,则在靠近主减速器处也需要有万向节,若前驱动轮用非独立悬架,只须在转向轮附近装一个万向节

    (5)在汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中也常采用万向传动装置。

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